Desarrollan sistema de visión artificial para detectar peatones

Este será instalado en vehículos Mercedes-Benz.

El programa fue creado por un grupo de investigadores alemanes, con la ayuda del profesor David Fernández Llorca de la Universidad de Alcalá en España quién declara que “El nuevo sistema puede detectar peatones desde adentro del vehículo utilizando cámaras de espectro visible y lo puede hacer hasta en la noche.”
La clave del dispositivo es el uso de un sistema estéreo denso. Este último hace referencia al empleo de dos cámaras, con una distancia entre ellas de 30 cm y situadas en una estructura debajo del retrovisor. “Al igual que los seres humanos conocemos la distancia y la profundidad de los objetos gracias a los dos ojos, lo mismo sucede con la visión artificial” aclara el investigador.
Por otra parte con respecto a la palabra “denso”, es porque el sistema recopila la información de todos los puntos que constituyen cada una de las imágenes, las cuales son captadas por las cámaras señala Llorca. Cuando sólo se tienen datos de algunos trazos ya sea bordes o esquinas de algún objeto, se emplea el término “no denso”.
La visión estéreo denso efectúa en tiempo real un reconocimiento a profundidad, mucho más preciso del entorno frontal del auto, estos son carretera, baches y variaciones del auto con respecto al asfalto. En lo que se refiere a los peatones, trabaja 7.5 veces más rápido que los sistemas no densos.  Por ejemplo, un nicho corriendo que cruza de improviso el camino, se puede detectar en menos de 200 milisegundos.
Las imágenes proyectadas por las cámaras se visualizan en el parabrisas por medio de un head up display. Además si se desea se pueden incorporar, al dispositivo de detección de peatones,  elementos de advertencia como alarmas, sistema de frenado o dispositivos que actúan sobre el volante para evitar atropellar a alguien.
Por el momento únicamente los Mercedes-Benz  de alta gama serán equipados con este nuevo sistema de visión artificial. 

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5 tecnologías que han hecho más divertido manejar un auto

Con el paso de los años la tecnología en diversos rubros da pasos agigantados y especialmente en los autos. Aquí se han desarrollado varias que han beneficiado la mecánica del vehículo y se reflejan en un manejo más divertido. Igualmente son amigables con el ambiente. Aquí te resumimos 5 de ellas.



1.- Desactivación de cilindros
Existen motores que sólo usan los cilindros que requieren según las circusntancias. Por ejemplo hablando del Audi S8 cuando acelera de 0 a 100 Km en 4.2 segundos, requiere que sus ocho cilindros estén trabajando a la máxima potencia.
Pero cuando alcanza la velocidad de crucero y no se requiere una carga de trabajo mayor. Cuatro de los ocho cilindros dejan de operar completamente, por lo que el motor actúa como si fuera de cuatro cilindros. Este proceso se repite, si se requiere mayor desempeño y después se mantiene una velocidad continúa. Esta tecnología mejora el rendimiento de combustible en un 10%.
En el caso de Audi, éste utiliza un sistema activo de  control para el ruido, el cual mantiene el sonido del motor y el escape de manera constante, para que los pasajeros no noten la diferencia, cuando los cilindros están apagados o se enciendan.

2. Impulso de potencia "eléctrica"
Actualmente los vehículos híbridos se encuentran ya circulando en diversas ciudades alrededor del mundo, su tecnología ha permitido que el rendimiento de combustible sea realmente muy alto. Además de esto contaminan menos y las baterías con las que cuentan, han demostrado ser confiables al igual que duraderas. No obstante un “problema” que se encuentran en estos autos, es su pobre respuesta al momento de arrancar.
Pensando en esto, la marca Jaguar presentó en el pasado Salón de Frankfurt 2011 el concepto C-X16, el cual portaba un V6 naftero sobrealimentado de 3.0 L  y un motor eléctrico -al igual que otros híbridos.  Pero tenía la función de un botón llamado “push to pass”, localizado en el volante del conductor. Al presionarlo se activaba el motor eléctrico, para que éste otorgara un impulso de 70 caballos adicionales –muy similar al dispositivo KERS que se utiliza en las carreras de la Fórmula 1. En combinación con el propulsor de combustión, este prototipo podía acelerar de 0 a 100 Km/h en 4.5 segundos y tener una velocidad máxima de 300 Km/h.

3. Flex Fuel
Esta tecnología, la cual permite al conductor escoger entre nafta o una mezcla de etanol, ya está circulando desde hace tiempo en diversos autos, especialmente en Brasil, donde el uso del derivado de la caña es moneda corriente.
A la combinación de etanol se les ha designado la letra E seguida de un número; ejemplo E85 significa que el combustible es 85 por ciento etanol y 15% nafta. La placa “Flex Fuel” en algunos vehículos, usualmente significa que pueden usar hasta E85 o en su caso, una mezcla menor por ejemplo un E10 (10% de etanol y 90% de gasolina).
En los países del norte los vehículos Flex Fuel son grandes pick ups o SUVs, quienes consumen mucho combustible, mientras que en Brasil el etanol se usa en todos los modelos, desde los más populares compactos y medianos. El etanol tiene un alto nivel de octanos, pero otorga menos kilómetros por litro al momento de usarlo. Igualmente es fácil de fabricar, ya que se obtiene de fuentes biológicas como la caña de azúcar.
Actualmente marcas como Bentley han estandarizado toda su gama de vehículos con la tecnología Flex Fuel, empezando con el Bentley Continental SuperSports, el Bentley más rápido hasta ahora.
Por otra parte los ingenieros de la marca sueca de autos Koenigsegg, usan el etanol para aumentar la potencia en sus unidades y ser más ecológicos en el proceso. Ejemplo de esto es la edición limitada del modelo CCXR, el cual tiene un motor que otorga 806 Hp al ser impulsado por gasolina. Pero cuando se llena el tanque con una mezcla de etanol de alto octanaje, el propulsor puede generar una potencia de 1.018 caballos.

4. Inyección directa
La mayoría de los vehículos hoy en día mezclan el combustible y el aire antes de introducirse a la cámara de combustión. En un motor de inyección directa, el combustible altamente presurizado es introducido inmediatamente en la parte alta de la cámara de combustión generalmente cerca de la bujía.
Esto puede ocasionar cierta presión dentro de la cámara de combustión y que se genere un golpeteo. Ford Motor Company ha resuelto este problema, combinando la inyección directa con un turbo, el cual usa los gases del escape para mejorar su desempeño.
Al juntar estas dos tecnologías. Ford ha construido motores que son más poderosos que sus predecesores, igualmente son más pequeños y consumen menos combustible. La marca del óvalo azul llama a estos propulsores EcoBoost.
Actualmente se puede adquirir una Ford F-Series Super Duty, con una máquina de 6.8 L V10 con 362 CV o una F-150 con motor EcoBoost, de 3.5 L con 365 equinos y . Similar desempeño, pero en una pick up más pequeña y ligera.
Volkswagen y Audi también utilizan la inyección directa en sus motores sobrealimentados y la llama TFSi o TSi por Turbo Fuel (combustible) Stratified (estratificada, por el tipo de mezcla) Injection.

5. Altos índices de compresión
Una manera de mejorar el desempeño y la economía de combustible, es aumentando la relación de comprensión dentro de un motor.
La relación de compresión se refiere a la cantidad de combustible y aire comprimido dentro de la cámara de combustión. En otras palabras, es la capacidad de un motor de oprimir un volumen de aire mezclado con combustible un número de veces determinado. Cuando esta relación es muy alta, el combustible se utiliza más eficientemente.
La marca japonesa Mazda está usando este acercamiento en la última generación de sus vehículos, ambos impulsados por nafta o gasoil. El motor SKYACTIV-G, por ejemplo, usa una relación de comprensión de 13:1 en Norteamérica, cuando la norma es 10:1. En Europa los autos con SKYACTIV-G tienen un índice de 14:1, esto es porque más gente usa combustibles de alto octanaje regularmente.
El problema con los altos índices de comprensión es usualmente el sonido de golpeteo en el motor, que ocurre cuando la temperatura y la presión son muy elevadas dentro de la cámara de combustión, mientras la mezcla de aire-combustible se enciende con anticipación. Un combustible con alto octanaje puede ayudar en parte a resolver este problema, pero Mazda ha desarrollado un colector de escape más largo que reduce la temperatura y el golpeteo en el propulsor. El sistema SKYACTIV-G también tiene un tiempo de combustión más rápido, lo que significa que la combinación de aire-combustible, se enciende adecuadamente antes que la temperatura suba y el cascabeleo comience.
Esta tecnología, junto con materiales más ligeros y una nueva transmisión, ahorran un 15% el consumo de combustible y de emisiones. Al mismo tiempo otorga 15 por ciento más de torque, lo que se traduce en un mejor desempeño y un manejo más divertido.

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El general Perón tiene su videogame online

El general Juan Domingo Perón tiene su videogame online . Coincidiendo con el Día del Militante Peronista se presentó ayer un particular juego que lo tiene como protagonista, avanzando por las calles y destruyendo la ciudad y los aviones que lo atacan.
El nombre en inglés del entretenimiento es "The rise and fall of Mecha Perón", cuya traducción sería "El auge y caída de Meca Perón".
El juego tiene como objeto destruir una ciudad hostil con el emblemático líder. Para esto quien comande a Perón por las calles, entre los edificios destruidos, deberá cliquear y guiar los rayos que desprende el general de sus ojos, el arma letal que posee para eliminar a sus adversarios.
La imagen de Perón también cuenta con otras armas: puede disparar su puño metálico o hacerlo girar para destruir todo lo que aparezca a su paso.
El juego tiene gráficos estilo "8 bits", sonido incidental y una versión de la marcha justicialista. Sólo se encuentra disponible en la web.

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¿Qué pasaría si nunca le cambiara el aceite a mi auto?

Ocurrirían dos escenarios, te contamos cuáles.

La sangre en tu cuerpo, agua en el desierto y aceite en un motor, todos ellos son elementos vitales. Sin ellos, alguien o algo puede morirse.
El aceite es un lubricante esencial para tu motor. Permite que el metal roce contra metal sin dañarse. Por ejemplo, lubrica los pistones cuando se mueven de arriba hacia abajo en los cilindros. Sin el aceite, la fricción del metal sobre el metal crea tanto calor que eventualmente las superficies de ambos se soldarían una con otra, por lo que el propulsor dejaría de trabajar.
Por otra parte digamos que tu motor tiene bastante aceite, pero nunca se lo cambias. Dos escenarios definitivamente pasarán:

1. La suciedad se acumulará en el aceite. El filtro removerá la mugre por un rato, pero eventualmente éste se tapará y el aceite sucio automáticamente lo sobrepasará a través de la válvula de desahogo. El aceite mugroso es grueso y abrasivo, lo que provoca más desgaste en las partes metálicas.
2. Los aditivos en el aceite como detergentes, dispersantes, reductores de fricción y elementos anticorrosivos se gastarán, por lo que el aceite dejará de lubricar tan bien como debería.

Eventualmente, el aceite se va ensuciando cada vez más, por lo que dejará de lubricar, el motor se desgastará y fallará. Pero no te preocupes, esto no pasará si olvidaste hacer el cambio de aceite por un mes o te pasaste algunos kilómetros del intervalo recomendado para hacerlo. Tendrías que dejar correr por mucho tiempo el aceite –miles de kilómetros-  antes de que pueda causar una falla grave.

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Podrían crear frenos inteligentes y pinturas autorreparables

Trabajarían con nano partículas inteligentes.

El Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia se encuentra bajo investigación de aplicaciones de las nano partículas y entre ellas se encuentran dos interesantes desarrollos.
La primera es un sistema de freno inteligente para vehículos que detecta la intensidad aplicada al pedal y mantiene la máxima fuerza ya que han detectado que en la mayoría de los accidentes, el conductor tiende a soltar el freno en el último momento antes de golpear algo, perdiendo valiosos segundos de desaceleración.
Este prototipo lleva incorporada una pieza plástica con nano partículas carbonosas sensibles a la electricidad la cual además alertará a los sistemas de seguridad pasiva como las airbags y los pretensores de los cinturones.
La segunda aplicación es la de una pintura –también con nano partículas plásticas que serán sensible a la electricidad y al calor. Con esto, se pretende reparar pequeños rasguños a la pintura de un auto o rayones de manera 100% automática.
Se dice que esta última aplicación también podría llegar a los teléfonos celulares y lo único que se necesitaría hacer es dejar el teléfono al sol por unos momentos y los rayones desaparecerían. En el auto sería más simple pues podría funcionar mientras estás en el tránsito citadino o mientras el auto está estacionado en la calle.
El proyecto general tiene como nombre Carboninspired y además de estas aplicaciones para los automóviles, también está trabajando de la mano con la industria aeronáutica y de la construcción.
Aunque ahora es solamente una aplicación teórica, se espera que más adelante el Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia presente patentes para la realización de estos proyectos.

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Pirelli y Scott Campbell crean arte sobre neumáticos

Está en exhibición en un local de Milán. 

Scott Campbell, reconocido artista de tatuajes, junto con la marca llantera Pirelli realizaron un proyecto especial en conjunto para la inauguración de su nuevo local de neumáticos ubicado en Milán, Italia.
Resulta que Campbell cambió la tinta y las agujas por la escultura sobre goma. Usando una gubia, como la que normalmente usan los carpinteros para tallar la madera, el artista grabó diversas imágenes estilizadas como un ojo, un corazón y una calavera en la banda de rodaje de un neumático Diablo Rosso II que después fue colocado en una edición especial de una Ducati Diavel -que se puede admirar en el negocio Corso Venezia.
Los mismos diseños dibujados en la rueda fueron plasmados en una campera Dianese - también en exhibición- junto con la imagen de Saint Christopher (santo patrono de los motociclistas).
Campbell declaró que fue su primera experiencia en trabajar con goma, como medio para plasmar su arte, por lo que el proyecto requirió mucha investigación antes de que él decidiera que instrumento usar para esculpir en la banda de rodaje de la llanta.

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Argentina se ubica en el tercer puesto en el uso de redes sociales

Israel lidera la tabla con un promedio mensual de 11,8 horas por visitante delante de la Federación Rusa con 10,6 y la Argentina con 10,0. Es un fenómeno cultural marcado por la idiosincracia de su gente, sus afectos e incluso la vanidad, según analistas

Los diez primeros lugares se completan con Turquía (9,3), Chile (8,7), Filipinas (8,4), Colombia (8,4), Venezuela (8,0), Canadá (7,2) y México (7,1), en una tabla en la que Estados Unidos (6,3) está décimotercero.
Facebook es utilizado para relatar la vida cotidiana, los viajes, las situaciones especiales de forma inmediata y es allí donde la esfera pública y privada se diluyen.
Sobre los motivos del interés parece que vanidad es la respuesta que mejor encuadra en este curioso fenómeno, además de, lógicamente, las concepciones culturales y el gusto de los argentinos por las tecnologías colaborativas según informa el Diario Popular.
A nivel global el sitio creado por Mark Zuckerberg reina como la principal red social. En junio de 2011, 734,2 millones de personas visitaron Facebook.com globalmente, un aumento de 33% con respecto al año anterior.

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¿Cómo manejar para prolongar la vida de tu motor?

Te decimos en profundidad qué hacer para que esto pase.



Comprarse el tan ansiado 0km requiere de mucho esfuerzo por lo que no cuidarlo -y en particular su motor- hará que a la larga se gaste más en su mantenimiento e incluso en reparaciones mayores que con un poco de prevención pudieron haberse evitado.
En esta ocasión te daremos cinco consejos que permitirán alargar la vida de tu propulsor y que son muy independientes del mantenimiento regular como la afinación o el cambio de aceite.
1.- Manejá con suavidad los primeros kilómetros
Es natural que si adquirís un vehículo nuevo quieras acelerarlo y sacarlo a ruta para ver cómo se comporta. No obstante esto no es lo más conveniente.
Los autos modernos ya no necesitan el "ablande" de antaño, pero es recomendable que durante los primeros kilómetros de tu unidad (normalmente son 1.600) mantengas un rango bajo de revoluciones, así como variar un poco tu velocidad de vez en cuando. Es decir debes ser gentil con el manejo de tu auto, la idea es que uses todos los cambios de tu auto y no quedarte pegado a uno o dos, ya que al hacer esto lo "revolucionas" demasiado.
Debés consultar tu manual de usuario para obtener mejores resultados pero normalmente no debés ir a más de 120 Km/h durante los primeros 1.100 Km, así como no exceder las 3.500 rpm en los 800 Km iníciales.
¿Por qué hacer esto? Los motores nuevos tienen partes que se necesitan “acostumbrar” al rol que desempeñan –por ejemplo los aros del pistón. Estos necesitan amoldarse a los cilindros de tu propulsor, por lo que se requiere tiempo y un cuidadoso manejo para que esto se dé debidamente. Si los aros no se acoplan bien, el auto podría comenzar a quemar aceite.
Permitir que tu motor se “asiente” puede ahorrarte un buen dinero y al mismo tiempo que éste dure más, es decir, tu propulsor podría dejar de trabajar bien a los 160.000 Km en vez de haberlo hecho hasta los 320.000 Km.
2.- Deja que tu auto se caliente
Cuando vas a ir a correr en clima frío, normalmente te estiras primero antes de salir, ¿cierto? Entonces por qué conducir tu auto con temperaturas bajas sin dejarlo calentar primero.
El clima gélido es rudo con cualquier motor. Se requiere mayor energía para encenderlo –aún más en lugares donde nieva y se forma hielo- la batería tiene una carga menor. Asimismo el aceite está frío y delgado, lo que hace más difícil que las partes operen. En lo que respecta a la gasolina cuesta más trabajo quemarla cuando está a baja temperatura.
Prender tu motor y dejarlo que caliente por varios minutos no es la mejor idea, ya que en ese estado tu motor prácticamente no hace nada. Asimismo los motores en frío emiten más hidrocarburos contaminantes que los que tu convertidor catalítico puede manejar. Dejar que el propulsor caliente ocasiona que los contaminantes saturen y tapen el convertidor, provocando que deje funcionar adecuadamente.
Lo mejor es encender tu vehículo, esperar  de 30 segundos a un minuto, después manejar suavemente permitiendo que el auto se caliente sin acelerar o revolucionarlo de más. Si la temperatura es bajo cero, sólo basta esperar cinco minutos no más.
3.- No acelerar de más
Sacar al Michael Schumacher que llevas dentro en cada semáforo verde  o en vías rápidas no es lo mejor por muchas razones. Al manejar y acelerar muy rápido consumís nafta, contaminas más y corres el riesgo de tener un accidente o que te multen.
En lo que se refiere a tu motor, lo forzas de más al bombear y usar más combustible, igualmente obligas a que los pistones y otras partes móviles trabajen a una mayor velocidad que la óptima.
La velocidad ideal de crucero para la mayoría de los autos y camionetas es alrededor de los 80 y 88 Km/h. Sin embargo ir a 100 requiere un 70% más de caballaje y no digamos a 110 Km/h donde se necesita un 160 por ciento de potencia. Imagina qué tanto debe trabajar tu motor para otorgar dicha potencia.
Lo mejor es mantener una aceleración baja si estás en el tránsito citadino y si salís a la ruta o autopistas, que la velocidad no sea muy alta para que ayudes a que tu motor no se fuerce de más.
4.- Hacé los cambios adecuadamente
Si tenés uno con transmisión automática, el cambio se hará sólo, no obstante es importante cuidar que tu auto tenga la velocidad correcta.
Es importante tener el cambio correcto cuando estás manejando. Si tenés transmisión manual, ¿nunca notaste que cuando conducís a baja velocidad y tenés un cambio alto, el vehículo empieza a agitarse y a moverse lentamente? A este efecto crea una innecesaria tensión en el motor, además puede dañar las cabezas de los cilindros.
Por otra parte es bueno evitar frenar con motor. Esto es cuando conducís a alta velocidad con un cambio alto, luego rebajas o bajas a una relación menor y quitas tu pie del acelerador. Esto ocasiona que las revoluciones por minuto se caigan y el auto reduzca su velocidad sin usar los frenos.
Aunque lo anterior es efectivo, el frenado con motor puede producir un excesivo desgaste en tu impulsor. Es mejor usar los frenos cuando necesitas reducir la velocidad, después cambiar una relación menor cuando estés en la aceleración correcta. Al hacer esto también pones menor tensión al embrague y a las partes de la transmisión.
5.- Conducí con menos carga 
Los vehículos de uso rudo como las pickups típicamente portan poderosos motores con mucho torque. Esto es porque están diseñados para remolcar y cargar cosas, que muchas veces tienen su mismo tamaño y peso.
Pero vehículos pequeños con motores chicos les cuesta mucho trabajo remolcar cosas muy pesadas. Ellos pueden no poseer el torque y la potencia necesarias para mover botes, casas móviles u otros autos.
El remolcar grandes objetos crea una fuerte tensión en el motor, lo que puede dañar diversas partes y reducir la vida del mismo. Si te preocupa cuánto peso puede remolcar tu vehículo, lo mejor es consultar el manual de usuario y mejor aún es usar una unidad diseñada para ese tipo de actividad.
Por otro lado el reducir la cantidad de peso en tu unidad ayuda a disminuir la carga de trabajo del motor. Igualmente mejoras el rendimiento de combustible. En otras palabras trata de no viajar con muchas cajas o equipo pesado en tu auto de manera frecuente, a menos que sea muy necesario.
Si sigues estos consejos y realmente haces un esfuerzo por cuidar tu motor, puedes ahorrarte mucho dinero. Asimismo verás beneficios reflejados como rendimiento de combustible y menos desgaste en autopartes.

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¿Cómo trabajan los seguros eléctricos de un auto?

Depende de un sencillo dispositivo, te decimos cuál

Si tu auto cuenta con seguros eléctricos, seguramente te has preguntado ¿cómo trabaja ese peculiar aditamento de comodidad, que evita que estires tu brazo a cada puerta para poderle abrir a tus pasajeros?

Este mecanismo actualmente se encuentra en la mayoría de los vehículos, generalmente en versiones equipadas. Sin embargo, para funcionar miles de veces en el periodo de vida de un automotor, su sistema se ha perfeccionado y actualmente es muy confiable.

Por su parte, el modo para abrir o cerrar dichos seguros varía de un auto a otro. Puede ser tirando de una perilla en el interior de la puerta, a través de un botón en el tablero central o puertas, con un control remoto y mediante una cerradura de combinación estando fuera de la unidad.

Dentro de las puertas existe un aparato que hace toda la “magia” de abrir y cerrar, se le conoce como actuador. Se ubica por debajo de la cerradura enganchado a ésta por medio de una varilla; al mismo tiempo que otra varilla conecta el cerrojo con la manija de apertura. Además de lo anterior, el actuador se encuentra conectado a la toma de energía para poder funcionar.

Aunque suene obvio, al momento de que el actuador mueve el cerrojo hacia arriba, se conecta la manija de la puerta para abrir la puerta. Cuando el actuador mueve el cerrojo hacia abajo se desconecta el mecanismo de apertura.

Ahora te preguntarás ¿cómo funciona un actuador?


Este dispositivo trabaja de una manera muy simple. Un pequeño motor eléctrico con movimiento rotativo transmite esa oscilación a una serie de engranes, los cuales se conectan a un rack que transforma dicho movimiento en uno lineal que se desplaza hacia arriba y hacia abajo para impulsar el cerrojo.

Existen diferentes tipos de actuadores no obstante el funcionamiento de cada uno es muy similar.

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Crece en la Argentina el furor por Facebook

Los habitantes de la Argentina son los que más tiempo pasan en el continente americano con la página de Facebook abierta.Según una encuesta de la consultora comScore Media Metrix, los argentinos le dedican un promedio de 21,2 minutos por día a la red creada por Mark Zuckerberg (foto). Todos estos minutos juntos suman 635,5 por mes, lo cual da que cada usuario en el país le dedica 10,6 horas de su vida por mes al arte de relacionarse con otras personas a través de la famosa red social.De acuerdo a los datos proporcionados por la empresa Socialbakers, en Argentina existen 16.794.120 usuarios. Esta cifra representa al 40,62% de la población, aunque allí habría que descontar los facebooks apócrifos o los miles de comerciantes que utilizan a la red como publicidad gratuita, consigna Infobae.com.En el ranking de países donde más minutos se les dedica a Facebook, la Argentina sólo es superada por Israel en todo el mundo.Pero para explicar las razones del furor por Facebook, primero hay que entender la explosión que Internet provocó entre los argentinos. Los especialistas sostienen que la Argentina es uno de los que países con más alta penetración de Internet. Las cifras así lo demuestran: existen 12,9 millones de usuarios, y nuestro país está tercera en Latinoamérica, detrás de Brasil y México.
Además, los argentinos son entre los latinos los que más horas dedican a estar online.Según el estudio de comScore, cada mes un argentino le dedica a Internet 27,4 horas de su vida. Algo que no hacen ni los brasileños -con 25,7 horas- ni los mexicanos -con 25,1-.
Es más, a nivel mundial, los argentinos superan en cuatro horas el promedio de tiempo online. Y en esa franja, los que tienen entre 15 y 24 años son los más adictos: sus horas mensuales suman 33,1.

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Goodyear desarrolla neumáticos que se inflan automáticamente

La época de "llenar de aire" manualmente las gomas desinfladas podría ser un recuerdo lejano gracias a la nueva solución que se encuentra en desarrollo en los Centros de Innovación de Goodyear.
El hecho de mantener las cubiertas infladas no sólo elimina la necesidad de verificar su presión de aire, de encontrar un compresor y un medidor que funcione; también puede implicar un ahorro real en combustible.

Ya sea si conduce un vehículo de pasajeros o un camión comercial, los neumáticos con menos presión que la indicada ocasionan una disminución del 2.5% al 3.3% en el rendimiento del combustible, según investigaciones del gobierno de Estados Unidos y de la industria. También reducen emisiones, prolongan la vida útil, incrementan la seguridad y mejoran el rendimiento del vehículo.

La Tecnología de Mantenimiento de Aire (AMT) de Goodyear permite que las ruedas permanezcan infladas con la presión óptima, sin necesidad de utilizar bombas externas ni dispositivos electrónicos. Todos los componentes del sistema AMT, incluyendo la bomba miniaturizada, estarán dentro de la cubierta.

“Aunque la tecnología es compleja, la idea detrás del sistema AMT es relativamente simple, y es ejecutada por el neumático propiamente al circular por las rutas”, dijo Jean-Claude Kihn, vicepresidente ejecutivo y director técnico de Goodyear. 

“Una cubierta que pueda mantener su propio nivel de presión es algo que los conductores han deseado por muchos años. Goodyear ha aceptado el desafío y el progreso alcanzado es realmente alentador,” expresó Kihn. “Esto será una innovación tecnológica de tal magnitud que la gente se preguntará cómo pudo vivir sin ella.”

Goodyear no informó la fecha estimada para la disponibilidad de esta tecnología, pero indicó que el cronograma se aceleraría gracias a los subsidios gubernamentales recibidos en los Estados Unidos y la Unión Europea.

Por una parte la oficina de tecnología vehicular del Departamento de Energía de los Estados Unidos anunció la adjudicación de 1.5 millones de dólares para la investigación y demostración del sistema AMT para ruedas de camiones comerciales. La cifra será administrada por el Laboratorio Nacional de Tecnología de Energía, y las actividades se desarrollarán en el Centro de Innovación de Goodyear situado en Akron, Ohio.

Por otro lado Goodyear realizó exitosamente una solicitud para obtener fondos para la investigación y el desarrollo de un sistema AMT para neumáticos de automóvil al gobierno de Luxemburgo, quien la aprobó. El estudio se realizará en el Centro de Innovación de Goodyear situado en Colmar-Berg, Luxemburgo. 

“A pesar de que su concepto es similar, existen grandes diferencias entre los sistemas AMT para neumáticos comerciales y de automóvil,” expresó Kihn. “El apoyo tangible tanto de Estados Unidos como de Luxemburgo, remarca la importancia de estos proyectos y los diferentes aspectos positivos que éstos pueden ofrecer a los conductores de todo el mundo.” 

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Tips de seguridad: la importancia utilizar neumáticos en buen estado

Es de suma importancia crear una cultura de inspección de los vehículos en la población, ya que hay naciones como España que el 6% de los accidentes vehiculares relacionados con fallas físico-mecánicas, son por problemas de cubiertas, mientras que en Perú, el 40% de los accidentes están relacionados con fallas de la unidad.

Con el fin de evitar un accidente, te damos los siguientes tips para que realices un mantenimiento preventivo a tus llantas:

1.    Inspección física: Revisar que no presenten golpes, grietas o globos que pudieran haber dañado la estructura de la llanta o del neumático.

2.    Presión de inflado: La presión a la que se debe inflar una goma es recomendada por el fabricante del vehículo, normalmente viene indicada en el manual de usuario, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta, o en la tapa del depósito de combustible. Generalmente se indican 2 presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada. La presión oscila entre 28 y 35 Psi y es recomendable revisarla cada semana, además, la presión se debe verificar en frio. Utilizar una presión inadecuada en los neumáticos puede generar espesor del dibujo.

3.    Espesor del dibujo: La profundidad del dibujo de las cubiertas nuevas es mayor a 6 mm. Los indicadores de desgaste marcan un espesor de 2 mm aproximadamente, cuando el dibujo está cerca del indicador de desgaste es necesario cambiarlas.
4.    Caducidad de logos neumáticos: El tiempo de vida de una cubierta es de aproximadamente cinco años. Es necesario ubicar en la cara exterior el recuadro que marca la fecha de elaboración, para saber la fecha en que ésta puede ser utilizada manteniendo sus características. Cuando un neumático excedió los cinco años, es más factible que se reseque e incluso pueda partirse, aunque a simple vista esté en buenas condiciones. Es recomendable sustituirlos para evitar accidentes.

5.    Rueda de auxilio: La goma de repuesto debe estar en buenas condiciones, se recomienda revisar la presión al menos una vez al mes. Algunas ruedas de auxilio son diferentes a las que vienen montadas en el vehículo, es necesario respetar las especificaciones de la misma en cuanto a presión, carga y velocidad de circulación. Revisar que el desgaste sea uniforme.

6.    Cambio de cubiertas: Las gomas se deben sustituir por otras que cumplan las especificaciones que indica el fabricante en el manual del usuario.



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¿Qué problemas puede traer manejar siempre con poco combustible?

Actualmente, los precios crecientes del combustible y la escases en las estaciones de servicio, ya sea nafta o gasoil, obligan a muchos conductores a manejar casi en la reserva. Sin embargo, esto no es lo más conveniente ya que puede generar diversas contrariedades mecánicas con altos costos y circuntancias realmente molestas.

Entre los problemas mecánicos que se pueden ocasionar tenemos:

• La nafta actúa como refrigerante para la bomba de combustible, por lo tanto, si manejás con el tanque casi vacío esto genera que la bomba succione aire, lo cual genera calor, ocasionará que se desgaste y falle. La reparación de este tipo de dispositivo es bastante costosa comparada con llenar el tanque.
• La mayoría de los combustibles no son de buena calidad por lo que pueden dejar residuos que se depositan en el fondo del tanque. Asimismo pueden haber rastros de otras partículas como polvo del ambiente. Al tener poco combustible en el contenedor, esa suciedad es "chupada", se filtra fácilmente por las líneas y puede bloquear el filtro.
• Otra consecuencia de manejar con poco combustible es quedarse varado o tener un accidente cuando eventualmente el auto se detenga –podrías estar en medio de una concurrida avenida principal o en una ruta completamente desierta. Esto requerirá la ayuda de una grúa, conseguir carburante, pero lo peor de todo es que ponés en riesgo a tu persona y a tu familia, así como pasar un mal rato.

Afortunadamente estos escenarios pueden prevenirse por lo que a continuación te damos unos consejos:

1. Mantener el tanque lo más lleno posible, como mínimo un cuarto de su capacidad.
2. Reabastecer el tanque si pretendés hacer un viaje largo o si vas a trabajar, ya que podrías quedarte varado en medio del tránsito.
3. En algunos vehículos se cuenta con un sistema que te informa de la autonomía disponible en kilómetros. Sin embargo, no confíes del todo en esos números, ya que dependiendo de tu estilo de manejo y tránsito pueden modificarse en cualquier momento.

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¿Cuál es la diferencia entre una dirección hidráulica y una mecánica?

Seguramente cuando has manejado el automóvil de un amigo, el de la empresa o el del vecino  te has llevado la sorpresa que al momento de girar el volante, cuando la unidad está estacionada, se siente realmente duro o de plano muy suave que hasta puedes darle la vuelta con un simple dedo. Si ese es tu caso, a continuación te explicaremos a qué nos referimos y por qué pasa eso.
El elemento al que estamos aludiendo es sin duda la dirección de tu vehículo y ésta puede ser mecánica o hidráulica. La primera se refiere cuando el volante se siente duro y el segundo cuando el giro es muy dócil.

La razón de porque una es más dura que la otra es por una cuestión muy sencilla y sin meternos en datos muy técnicos, la dirección mecánica trabaja con la fuerza que emplea el conductor al momento de girar el volante. Al hacerlo un sistema de piñones (ruedas de metal dentadas) giran por el esfuerzo del usuario solamente.

Por otro lado en lo que se refiere a la dirección hidráulica el proceso es completamente diferente. Aunque aquí también el volante se mueve por la fuerza del conductor, recibe ayuda por parte de un dispositivo del vehículo. Esto es posible gracias a que una bomba hidráulica (de ahí el nombre de la dirección) impulsa aceite para facilitar el giro.

Cabe aclarar que en el caso de la dirección hidráulica  la ayuda del sistema se va reduciendo conforme el vehículo vaya acelerando. Estando estacionado el dispositivo apoya al conductor al reducir la resistencia que tiene el neumático con el piso, la cual es mayor. A altas velocidades la asistencia es menor debido a que la fricción disminuye y por no se necesita tanto apoyo por parte del sistema.

A parte de las direcciones antes mencionadas existen otros tipos como la dirección asistida de manera eléctro-hidráulica y eléctricamente. Pero esa es historia para otro informe.

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