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El "corralito" bancario, un invento argentino que aceleró la crisis de 2001
Todo argentino aún recuerda el sábado 1 de diciembre de 2001, cuando el entonces ministro de Economía Domingo Cavallo anunció que a partir del lunes 3 habría restricciones para retirar el dinero depositado en los bancos.
Aquella medida, que desató una fortísima protesta social, venía a detener, de un modo radical y legalmente cuestionable, la fuerte sangría de capitales que el sistema financiero padecía, con un retiro de 18.000 millones de dólares de depósitos bancarios en los primeros once meses de 2001, motivado en una fuerte desconfianza en la solidez de las entidades.
En realidad, la preocupación era por el conjunto de la economía argentina, sumida en una recesión desde 1998, con altas tasas de desempleo y pobreza, fuerte fuga de capitales, endeudamiento acelerado, agotamiento de las fuentes de financiación y caída en picada de las reservas monetarias, entre otros descalabros.
Y un régimen cambiario rígido, el de la "convertibilidad" que desde 1991 sostenía una paridad de "uno a uno" entre el peso argentino y el dólar estadounidense, que dejaba escaso margen de maniobra.
"Si se hubiera salido antes de la convertibilidad, el corralito se podría haber evitado a través de la emisión monetaria. Pero se llegó tarde", dijo a Efe Mariano Lamothe, economista jefe de la consultora Abeceb.
Para el experto, "quizá se hubiera entrado en una crisis menor si se hubiese desarmado la estructura de la convertibilidad cambiaria, pero el fuerte endeudamiento ya estaba presente y las restricciones externas, también, y entonces, con estas condiciones y una país que no venía haciendo bien los deberes, ya no hubo vuelta atrás".
El director de Research de la consultora Orlando Ferreres & Asociados, Fausto Spotorno, comparte esta visión de que el Gobierno del radical Fernando de la Rúa impuso el "corralito" en un contexto de "emergencia" en el que "alguna medida drástica había que tomar".
Para el experto, Argentina podría haber esquivado las condiciones que precipitaron el "corralito" con un cambio en política económica en 1996, cuando aún no había comenzado la recesión, pero no lo hizo y su margen de maniobra se agotó hacia 2001.
Según Spotorno, la última posibilidad que tuvo Argentina de "evitar la súpercrisis" fue el "blindaje" financiero por 39.700 millones de dólares concedido al país a finales de 2000, pero que el Fondo Monetario Internacional canceló en noviembre de 2001 debido al incumplimiento de las metas de déficit público.
"La gran medida que le hubiera quedado a Argentina habría sido una devaluación. Si Argentina hubiera hecho lo que hizo finalmente, devaluar y reestructurar la deuda, pero de una forma ordenada, tal vez la crisis hubiera sido de menor magnitud", dijo Spotorno.
"Cuando los organismos internacionales le soltaron la mano a Argentina, ya no había mucho más para hacer. La economía era recesiva, una fuerte pérdida de reservas, que terminó en una corrida bancaria y luego en restricciones y en la autoimplosión del sistema de convertibilidad", coincide Lamothe.
El fin del "uno a uno" y la devaluación llegaron finalmente en enero de 2002 con Eduardo Duhalde, presidente provisional de Argentina tras otros tres mandatarios interinos que gobernaron unos pocos días luego de la renuncia de De la Rúa, el 20 de diciembre de 2001, en medio del caos social.
Uno de los mandatarios interinos, Adolfo Rodríguez Saá, declaró el mayor cese de pagos de la historia, por 102.000 millones de dólares.
Duhalde profundizó además las restricciones bancarias al crear el "corralón", transformando a devaluados pesos los depósitos bancarios en dólares y reprogramando la devolución de los fondos a plazo fijo, medida que agotó aún más la ya colmada paciencia de los ahorradores.
La conversión a pesos de los depósitos en divisa estadounidense abarcó 46.000 millones de dólares ahorrados y cerca de 70.000 clientes de entidades bancarias emprendieron acciones judiciales.
Tips para ahorrar combustible en tu vehículo
Te damos unos consejos para apoyar tu economía.
Con el continuo incremento del combustible, los fabricantes automotrices están desarrollando motores más eficientes que ofrecen mayor rendimiento por litro de carburante. Asimismo se están creando otro tipo de vehículos como los eléctricos o híbridos, con el objeto de reducir la dependencia del combustible de origen mineral y ayudar al ambiente.
Mientras estas tecnologías se abaratan y puedan ser más asequibles, te damos unos tips par ayudar a disminuir el consumo de combustible de tu actual vehículo y éste se vea reflejado en tu bolsillo.
Los consejos que te daremos se incluyen en tres principios básicos: cambiar tu estilo de manejo, tener en buenas condiciones tu auto y modificar tu mentalidad. Combinando estos tres factores notarás una reducción en tu consumo de manera casi inmediata.
Cambiar tu estilo de manejo
- D-I-S-M-I-N-U-Í tu velocidad. Ir rápido es muy tentador. No solo lo hacemos por ir a la par del tránsito, sino también porque pensamos que nos podemos ahorrar unos cinco minutos. Igualmente si vas en autopistas, podés llevar una velocidad de 100 Km/h en lugar de 110 Km/h, al hacerlo podrías ahorrarte de 1 a 2 kilómetros por litro a lo largo de tu viaje.
- Sé paciente con el pedal. No aceleres muy rápido o pises fuerte el freno. Podés ahorrar combustible, así como disminuir el desgaste de los frenos.
- Apagalo. Si vas a esperar en un lugar mucho tiempo, por ejemplo en el cruce del tren, apaga tu motor. Incluso hasta dos o tres minutos, pueden hacer la diferencia en ahorrar combustible, especialmente si manejás mucho en ciudad.
- No dejes calentar tu auto más de 30 segundos. Actualmente los vehículos con inyección de electrónica no necesitan más del tiempo mencionado para calentarse.
- Cerrá las ventanillas. Al circular con las ventanas abiertas creas un efecto aerodinámico conocido como resistencia al avance, esto hace que tu motor trabaje más. En ruta esto aumenta el consumo de combustible hasta en un 10%.
- Revisá la presión de las gomas. Al asegurarte que las ruedas de tu unidad tengan la presión correcta recomendada, ayudás a reducir el consumo de combustible hasta en un 3.3%
- Cada vez que le hagas un cambio de aceite al motor, hacé que revisen el filtro de aire también. Reemplazar un filtro de aire sucio por uno nuevo puede ahorrarte hasta un 10% en costos de combustible.
- Tené a la mano tu manual de usuario y verificá los tiempos de mantenimiento “obligados” para tu unidad. Si es momento de hacer una afinación, hacelo, el ahorro de combustible puede incrementarse hasta en un 4.1%.
- Comprá el combustible adecuado para tu auto, los premium son mucho más costosos y no van a mejorar en nada el desempeño de tu unidad.
- Aligera tu vehículo. Entre menos peso tenga mejor será tu consumo de combustible. Limpia tu baúl de todo aquello que no uses.
- Lubrica tu motor. Cambia el aceite de tu motor y usa el especificado por el fabricante. Esto también puede ayudar a reducir el consumo de combustible.
Modifica tu mentalidad sobre conducir
- Combina tus viajes. No salgas dos o tres veces al día. Andá a todos los negocios que necesites en una sola salida, y si es posible, visitá shoppings o centros comerciales donde te puedas estacionar y caminar a varios establecimientos al mismo tiempo.
- Deja que alguien maneje de vez en cuando.
- Hacé algo de ejercicio. Si tenés el tiempo y tu destino está cerca, caminá o usa la bicicleta.
¿Qué es la depreciación de un auto?
Es muy importante a la hora de comprar o vender una unidad.
Depreciación es un término que muy pocas veces nos ponemos a pensar que pueda estar relacionado con nuestro auto. No obstante como cualquier producto ya sea una computadora o un smartphone tiende a depreciarse, es decir, perder su precio una vez que sale del punto de venta.
En el caso de los autos, la depreciación que sufren aplica en dos casos, el primero en vehículos nuevos cuando salen de la agencia y el segundo en automóviles usados, que también sufren una pérdida de su precio pero en menor proporción. Un auto nuevo se devalúa un 20% en promedio saliendo del distribuidor y a partir de ahí cada año pierde un 5% de su valor –lo mejor es consultar el costo real en alguna guía de precios oficial. Esto es sólo un cálculo estimado, por lo que la depreciación depende de cada unidad.
Ahora te preguntarás ¿Por qué la depreciación del auto es mayor el primer año, es decir, justo saliendo del concesionario? Bueno existen algunas razones. La primera es que pagás un precio de venta por el auto –esto es la cantidad que el distribuidor haya “establecido” para venderte la unidad. Segundo, en el momento en que manejas tu auto inmediatamente baja al precio de al por mayor, es decir el valor sin utilidad o ganancia -esto es algo subjetivo pero así se maneja. Finalmente el dinero de los gastos de impuestos, derechos y permisos que hayas pagado simplemente se pierden.
A parte de los factores de depreciación mencionados, un auto tiende a devaluarse más según las condiciones físicas en las que se encuentre, kilometraje recorrido, si sufrió algún accidente o por el año, en este caso si la unidad es muy vieja puede que no aparezca en la guía oficial de precios, lo que dificulta aún más poder determinar su precio. Esto en ningún momento aplica si hablamos de un auto clásico, aquí la historia es otra.
Ante este escenario ¿Qué es lo mejor que podés hacer a la hora de comprar o vender un auto en cuanto a la depreciación? Lo primero es entender que hay autos que mantienen una alta demanda en el mercado –por su calidad, confiabilidad, entre otras cosas- por lo que la oferta es baja y generalmente tienen un mayor valor de reventa. Segundo algunas marcas se deprecian más que otras y tercero las condiciones del vehículo que te comentamos anteriormente. Lo mejor ante todo es aceptar el hecho de que los autos se deprecian y que no hay nada que puedas hacer para evitarlo.
Es muy importante que cuando vayas a comprar un auto nuevo o usado tengas en mente siempre su depreciación, ya que a fin de cuentas es tu dinero rodando y el retorno de inversión que vayas hacer en él se irá reduciendo conforme pase el tiempo.
Cervezas nuevas: los 7 mejores estrenos del 2011
1. Otro Mundo Oktoberfest
Con motivo del tradicional Oktoberfest, la marca de cervezas súper Premium argentina acaba de lanzar una edición limitada inspirada en el típico estilo alemán. Está elaborada con un 78% de malta de cebada tipo Pilsen, combinada con un blend de maltas de origen germano. De dulzura intensa al comienzo y un final seco, es ideal para acompañar salchichas con chucrut.
- Graduación alcohólica: 5.0%
- Precio: $8,79 la botella de 330cc
2. Kunstmann Bock
De sabor tostado, acaramelado y potente que envuelve toda la boca, esta cerveza de marca Premium chilena se elabora en la Patagonia transandina con agua de las montañas de Valdivia y es magnífica para una picada con variedad de fiambres y patés regionales, carnes rojas bien especiadas o crudas. Una excelente bock con aroma y color a café bien negro.
- Graduación alcohólica: 5.3%
- Precio: $8,54 la botella de 330cc
3. Schneider Fuerte
Luego de que sus seguidores la añoren durante años, volvió a las góndolas. Con una graduación de 6.2%, esta lager semi-artesanal, de color dorado y tintes rojizos, tiene más alcohol que la Schneider tradicional (de 4.7%). Comienza dulce y se vuelve amarga al final de cada trago. Por relación precio-calidad es ideal para esas largas noches de brindis tras brindis.
- Graduación alcohólica: 6.2%
- Precio: $8,49 la botella de 750cc
4. Imperial Cream Stout
La tradicional Imperial (que desde 2007 no pertenece a Quilmes y actualmente es comercializada por el grupo CCU) este año agrandó su familia. Con un saborcito apenas tostado al comienzo, la Cream Stout pronto vira al dulce. Es más densa que una cerveza industrial convencional, lo cual aporta el toque cremoso. De color negro y espuma beige, es agradable al paladar. Y también económica.
- Graduación alcohólica: 3.9%
- Precio: $4,39 la botella de 330cc
5. Imperial Amber Lager
El tercer integrante de la familia Imperial es una cerveza acaramelada, con aroma a frutas y de un color entre rojizo y ámbar. Se trata de una lager liviana, tirando a dulce, que se recomienda tomar no tan fría como las rubias tradicionales para así apreciar mejor el sabor a caramelo. Queda bien combinada con carnes rojas o pastas con salsa ídem.
- Graduación alcohólica: 5.5%
- Precio: $4,57 la botella de 330cc
6. Quilmes Bajo Cero
Otra cerveza se sumó este año a la escudería de Quilmes, pensada para los que buscan una bebida suave. La marca estrena proceso de doble filtrado (a dos grados bajo cero, de ahí su nombre) y recomienda beberla bien fría, casi helada, a 2°C. Por ser ligera y poco gasificada, dirán que es una bebida para chicas, pero lo cierto es que es ideal para cualquiera que arranque a beber temprano.
- Graduación alcohólica: 4.6%
- Precio: $4,55 la botella de 330cc
7. Quilmes Lieber
Quilmes relanzó su tradicional cerveza Liberty (sin alcohol) con un nuevo nombre y una nueva fórmula. Luego de tres años de pruebas lograron que quedara igualita a la Cristal (mantiene el proceso de cuidado y los ingredientes) pero con una cocción que impide que la levadura transforme el azúcar en alcohol durante la fermentación. Ideal, por supuesto, para quienes tienen que manejar y no quieren dejar de beber cerveza.
- Graduación alcohólica: 0%
- Precio: $3,79 la botella de 330cc.
Piratas S.A.
El secuestro extorsivo de barcos y sus tripulaciones, desarrollado principalmente en la costa de Somalia, es una industria criminal floreciente que crece año a año. No sólo eso, sino que los piratas actuales demuestran ser mucho más innovadores y tener un perfil más empresarial que sus antepasados del Caribe. Estas son las principales claves de este negocio criminal:
1. Los piratas actuales se han dado cuenta que es más redituable pedir rescate por los barcos que quedarse con su botín. Como resultado, casi la totalidad de los barcos abordados son recuperados después de pagar un rescate previamente acordado.
2. En los últimos cinco años las ganancias de los piratas se han multiplicado por 100, en parte gracias a la mejora de su capacidad de negociación y al precedente que han sentado algunos rescates millonarios que fueron notorios. Los dueños de los barcos prefieren pagar más y recuperar sus barcos antes. El tiempo es dinero.
3. El dinero de los rescates no se gasta en ron y mujeres (al menos no totalmente), sino que es en gran parte reinvertido en mejorar el equipamiento (armas, barcos y equipos de comunicaciones).
4. La piratería tiene sus propios "capitalistas de riesgo". Cada expedición debe contar con un barco madre, un par de botes rápidos de abordaje, una tripulación de ataque y un equipo de apoyo en tierra. El costo por expedición es de US$ 30.000 y usualmente hacen falta 3 o 4 intentos antes de abordar con éxito un barco, que deben ser financiados.
5. Como resultado de su apoyo económico, los capitalistas (generalmente empresarios somalíes y expatriados ricos) reciben el 50% del rescate. El comandante del equipo de ataque y su tripulación, el 30%. El 20% restante se lo reparten el grupo de apoyo en tierra y los gobernantes de las tribus que participaron del ataque.
6. Cada grupo pirata decide si va a abordar un barco o no y cuánto va a pedir de rescate, investigando primero en Internet el origen del barco, su tripulación y el cargamento que lleva. Si la tripulación es africana o india, generalmente no hay pago de rescate. A ellos los dejan ir. Si la tripulación es occidental los retienen y piden el rescate.
7. El salario promedio de un somalí es US$ 600 por año. En una sola operación un miembro de la tripulación puede obtener US$ 10.000, es decir 17 veces más. El riesgo de perder la vida existe, pero no es mayor que el que se afronta en la capital, Mogadiscio. No es extraño entonces que sobren candidatos a piratas, generalmente ex pescadores en busca de un negocio más lucrativo.
Más allá de estos datos básicos, este oscuro negocio encierra unos cuantos interrogantes. Quizás el principal de ellos sea por qué se sigue tolerando la piratería.
Si la capacidad de fuego de cada grupo pirata se reduce a una decena de AK47 y algunos lanzacohetes livianos, ¿por qué no son eliminados por las marinas de los países afectados, que los superan miles de veces en armamento y capacidad militar?
Parte de la respuesta es que el costo de tolerar la piratería y pagar los rescates es menor que el costo de combatirlos directamente. No sólo en términos económicos. Cuando una marina oficial ha entrado en combate para liberar un barco secuestrado, a menudo ha habido muertos entre los tripulantes.
Otra parte de la respuesta, sin embargo, podría estar en la estructura del negocio mismo y es mucho más inquietante. Aunque por año se pagan 148 millones de dólares de rescate, ya mencioné que la piratería mueve 9.000 millones. La diferencia es lo que pagan las empresas navieras para evitar la piratería.
Por ejemplo, se pagan por año 1.850 millones de dólares en seguros para cubrir las pérdidas por piratería y otros 1.500 millones en equipamiento de seguridad. Más llamativo aún: un buen porcentaje de los gastos está destinado a pagar empresas de seguridad, generalmente integradas por ex militares o miembros de fuerzas de seguridad. Pero el objetivo de esas empresas no es proteger los barcos, sino negociar los rescates con los piratas y entregar el dinero. De hecho, cobran una comisión sobre el rescate pagado.
Con semejante negocio en marcha (del cuál los piratas reciben menos del 2%), parece complicado que existan suficientes incentivos para acabar con el flagelo. Y por supuesto, el mismo análisis podría aplicarse a otras manifestaciones del crimen organizado. Cualquier parecido con otra realidad es mera coincidencia.
